January 30th, 2013

Как область готова к запрету на проезд грузовиков.

Министерство транспорта Московской области опубликовало на своем сайте анализ существующих стоянок грузового автотранспорта, расположенных вдоль автомобильных дорог федерального значения, проходящих по территории Московской области.

Эта тема сейчас очень актуальна, ведь совсем скоро в силу вступает законопроект, запрещающий проезд грузового транспорта по МКАДу, в связи с чем обстановка на областных проезжих частях вызывает опасение. Где разместиться весь поток фур и дальнобоев в дневное время? Не будут ли страдать из-за решения столичных проблем жители ближайшего Подмосковья? Что имеет МинТранс за месяц до запрета? Итак, проанализируем вместе.

Сперва, нам сообщают сколько еще необходимо построить стоянок для грузового автотранспорта, называя число чуть более 10 000 машиномест. На сегодняшний день введено в эксплуатацию или готово функционировать с 1-го марта менее 5000 машиномест. Это означает, что власти региона реально рассчитывают справиться с наплывам грузовиков, имея 15 000 машиномест. Это, конечно же, мало и может помочь лишь в самом начале введения запрета, но в дальнейшем это число надо приумножать, по крайней мере, в 2 раза. 

Из запланированных 10 000 новых машиномест, меньше всего требуется трассе М-1 "Беларусь" (61), больше всего нужно для трасс М-10 "Россия" (2526) и М-7 "Волга" (2076). Более подробно смотри таблицу. Из этого следует, что трасса М-1 к 1-му марта будет наиболее подготовлена к приему гостей на крупногабаритном авто. 

таблица стоянок

Министерство транспорта выявило следующие критерии оценок автомобильных стоянок: наличие туалета, гостиницы, магазина, автомойки и станции тех обслуживания. Сразу вам скажу, что All Clusive, т.е. наличие всех сфер удобств не имеет пока что ни одна из 198 действующих стоянок. И если туалет еще присутствует достаточно часто (на 161-й стоянке), то вот с гостиницами дело совсем плохо. Скорее всего, руководство придорожных грузовых мест отдыха полагается на неприхотливость дальнобойщиков, которым роднее спальник собственного авто. Лишь 3 стоянки из 198 имеют гостиницу. Магазин есть на 126-ти стоянках, автомойка на 15-ти, а СТО на 19-ти. А ранее властями заявлялось о наличии в таких местах медицинского пункта и центра досуга. Но куда уж там, нам бы туалет для начала везде поставить. 

Хорошим фактором является то, что все стоянки не собраны в кучу у подъезда к Московской кольцевой дороге, а равномерно распределены на всем протяжении федеральных трасс, начиная за 100 км, а в каких-то случаях, и за 150 км до столицы.

Но самое интересно то, что если, как я уже заметил, всего спектра услуг не имеет никто, то вот отсутствие так же полного комфорта наблюдается на 15-ти стоянках. Например, на трассе М-9 "Балтия" на сегодняшний день функционируют всего шесть стоянок грузового транспорта, из которых две имеют только туалет, а на остальных и вовсе ничего нет. Разве, что только забор, и то еще под большим вопросом. И это за месяц до того, как большому потоку грузовиков будет необходимо временная дислокация. Что будет происходить на этой трассе? Что будет происходить в придорожных городах?

Из всего вышеперечисленного следует, что готовность области в ближайшем будущем принять все нуждающееся количество фур, расценивается неблагоприятно. Но будем верить в положительной исход всей программы по запрету проезда в дневное время грузового транспорта в Москве. Мое личное мнение, что это правильно и должно дать результат в борьбе с пробками. Лишь бы, не увеличить заторы на других проезжих частях региона, а для этого необходимо тщательно подготовиться.

Что же, поживем - увидим.